Со крајот на глобалната епидемиска блокада, новата малопродажна индустрија се развива брзо, во исто време, преоптоварувањето на регулативата во сообраќајот е зајакната, стапката на пенетрација на нови стандардни производи е зголемена, а глобалните логистички транспортни камиони го продолжија растот. Глобалната инфраструктурна индустрија е стабилна, побарувачката за транспорт на инженерски суровини понекогаш се зголемува, а понекогаш и паѓа, а тешките камиони на глобалната инженерска класа продолжуваат со развојот.
Прво, снабдувањето со суровини е доволно, а изгледите за развој на индустријата за камиони се широки
Камионите, познати и како камиони, генерално се нарекуваат камиони, кои главно се користат за транспорт на стоки, а понекогаш се однесуваат на автомобили што можат да влечат други возила, кои припаѓаат на категоријата комерцијални возила. Камионите можат да се поделат на микро, лесни, средни, тешки и супер тешки камиони според нивниот тонажа, од кои лесни камиони и тешки камиони се двата главни типа камиони во странство. Во 1956 г. Во моментов, процесот на производство на автомобили во Кина има тенденција да созрее, структурата на производот е постепено разумна, замената се забрзува, кинеските автомобили почнаа да влегуваат во меѓународниот пазар во големи количини, а автомобилската индустрија стана една од важните столбови индустрии на кинеската национална економија.
Нагорниот тек на индустријата за камиони е суровини и моќни суровини потребни за производство на камиони, вклучувајќи челик, пластика, не-ферозни метали, гума, итн., Кои претставуваат рамки, менувач, мотор и други делови неопходни за работа на камиони. Капацитетот за носење на камиони е силен, барањата за изведба на моторот се високи, дизел моторот во однос на моќноста на бензинскиот мотор е поголема, стапката на потрошувачка на енергија е мала, може да ги задоволи потребите на стоките за транспорт на камиони, така што огромното мнозинство на камиони се дизел мотори како извор на енергија, но некои лесни камиони користат и бензин, бензински гас или природен гас. Средните достигнувања се производители на целосни возила на камиони, а познатите независни производители на камиони во Кина вклучуваат Кина Прва автомобилска група, Кина Група за автомобили со тешки автомобили, производство на тешки камиони „Шакман“, итн. Низводно за транспортната индустрија, вклучително и превоз на карго, транспорт на јаглен, транспорт на експрес логистика и така натаму.
Обемот на камионот е релативно голем, процесот на производство е комплексен, а неговите главни суровини се челични и други висококвалитетни метални материјали со висока цврстина, отпорност на висока температура и отпорност на корозија, за да се конструираат производи од камиони со подолг живот и подобри перформанси. Со континуиран раст на макро економијата, производството, градежништвото и другите индустрии во Кина продолжуваат да се шират, промовираат брзо проширување на капацитетот за производство на челик и стануваат глобална моќност и маркетинг моќ на челик. Во 2021-2022 г. Во 2022 година, производството на челик во Кина беше 1,34 милијарди тони, што претставува зголемување од 0,27%, а стапката на раст се намали. Во 2023 г. Производството на суровини за враќање на растот, снабдувањето со пазарот и побарувачката имаат тенденција да се балансираат, вкупната цена на падот на производите, да им помогне на трошоците за производство на камиони да бидат ефикасно контролирани, да ја подобрат индустриската економска ефикасност, да привлечат повеќе капитални инвестиции, да го прошират уделот на индустрискиот пазар.
Во споредба со обичните автомобили, камионите трошат повеќе енергија и создаваат поголема моќност од согорување на дизел, што помага да се намали потрошувачката на енергија за време на работата на камионите. Во последниве години, погодени од меѓународната состојба, некои земји имаат чести енергетски кризи, меѓународните цени на суровата нафта се зголемуваат, а кинеската автомобилска индустрија се развива брзо, потрошувачката на станбена и индустриска електрична енергија продолжи да се зголемува, проширувањето на пазарот на побарувачката на дизел и високата надворешна зависност. Со цел да се ублажи нерамнотежата помеѓу понудата на дизел и побарувачката, Кина ги засили напорите за зголемување на складирање и производство на нафта и гас и производство на дизел. Во 2022 година, кинеското производство на дизел ќе достигне 191 милиони тони, што претставува зголемување од 17,9%. Заклучно со третиот квартал од 2023 година, кинеското производство на дизел беше 162 милиони тони, што претставува зголемување од 20,8% во истиот период во 2022 година, стапката на раст е зголемен, а производството е близу до годишното производство на дизел во 2021 година. И покрај значајниот ефект на дизелот во зголемувањето на производството, сепак не може да ја исполни побарувачката на пазарот. Увозот на дизел во Кина останува голем. Со цел да се спроведат барањата за националниот одржлив развој, изворот на дизел нафта постепено се префрли на обновлива енергија, како што е биодизелот и постепено го прошири својот удел на пазарот. Во исто време, кинеските камиони постепено влегоа во областа на новата енергија и првично реализираа чисти електрични или бензински хибридни тешки камиони на пазарот за да ги задоволат потребите на идниот пазар.
Стапката на раст на индустрискиот развој се забави, а новата енергија постепено навлезе во индустријата за камиони
Во последниве години, Кина енергично ја промовираше урбанизацијата, порастот на индустријата за е-трговија, стоките треба да се транспортираат брзо и ефикасно меѓу различни региони, зголемувајќи ја побарувачката на кинескиот пазар на камиони. Пазарот на стоки продолжува да се загрева, очигледен е растот на побарувачката на електрична енергија, а развојот на логистиката и транспортната индустрија силно го води развојот на индустријата за камиони, а во 2020 година, производството на камиони во Кина ќе биде 4,239 милиони единици, што претставува зголемување од 20%. Во 2022 година, интензитетот на инвестиции во фиксни средства е слабеење, домашниот пазар на потрошувачи е слаб, а националните автомобилски стандарди се ажурираат, што резултира во пад на брзината на обрт на товар на патот во Кина и пад на побарувачката за товар на камиони. Покрај тоа, погодени од глобалната инфлација, цената на суровините за производство на производи продолжува да расте, продолжува структурниот недостиг на независно развиени чипови, претпријатијата се исцедени од пазарот на снабдување и маркетинг, а развојот на пазарот на камиони е ограничен. Во 2022 година, кинеското производство на камиони беше 2,453 милиони единици, што е намалување за 33,1% од година во година. Со крајот на националното заклучување на епидемијата, новата малопродажна индустрија се развива брзо, во исто време, преоптоварувањето на регулативата во сообраќајот е зајакната, стапката на пенетрација на нови стандардни производи е зголемена, а камионите за логистички транспорт на Кина го продолжија растот. Сепак, падот на инфраструктурната индустрија и падот на побарувачката за транспорт на инженерски суровини го ограничија закрепнувањето и развојот на кинеските инженеринг тешки камиони. Заклучно со третиот квартал од 2023 година, кинеското производство на камиони беше 2,453 милиони единици, што е за 14,3% од истиот период во 2022 година.
Целокупниот развој на автомобилската индустрија го промовира економскиот раст на Кина, додека го забрзува влошувањето на еколошкото опкружување во Кина и квалитетот на воздухот во економски развиените области продолжува да опаѓа, претставувајќи закана за здравјето на жителите. За да се постигне хармоничен соживот на човекот и природата, Кина ја спроведе стратегијата „двоен јаглерод“, со прилагодување на енергетската структура, користење на чиста енергија наместо енергија за еднократна употреба, енергично развивајќи ја економијата со ниско ниво на јаглерод и се ослободи од зависноста на економскиот развој од увезената фосилна енергија, со што, новите енергетски камиони станаа најголемата светла точка на пазарот на автомобили. Во 2022 година, продажбата на нови енергетски камиони во Кина се зголеми за 103% од година во година на 99.494 единици; Од јануари до април 2023 година, според статистиката на Здружението за циркулација на автомобили во Кина, обемот на продажба на нови енергетски камиони во Кина беше 24.107, што претставува зголемување од 8% во истиот период во 2022 година. Од гледна точка на нови типови на енергетски камиони, новите енергетски картички на Кина и светлосни камиони се развиваа порано, а тешките камиони се развиваа побрзо. Порастот на урбаната движење и економијата на штанд ја зголеми побарувачката за микро картички и лесни камиони, а новите камиони со енергија, како што се електрични и хибридни камиони се поприфатливи од традиционалните камиони, што дополнително ја промовира стапката на пенетрација на нови енергетски светлосни камиони. Заклучно со третиот квартал од 2023 година, обемот на продажба на нови камиони за енергетска светлина во Кина беше 26.226 единици, што претставува зголемување од 50,42%. Со постепено подобрување на новата ефикасност за искористување на енергијата, режимот за промена на моќноста „Електрично раздвојување“ го олеснува процесот на транспорт, ги намалува трошоците за потрошувачка на гориво и ја промовира продажбата на пазарот на високо-технолошки енергетски тешки камиони до одреден степен. Заклучно со третиот квартал од 2023 година, новата продажба на камиони со „Енергија на енергија“ во Кина се зголеми за 29,73% од година во година на 20.127 единици, а јазот со нови камиони за енергетска светлина постепено се стеснува.
Развојот на пазарот на товар продолжува да се подобрува, а индустријата за камиони се движи кон интелигенција
Во 2023 година, кинеската транспортна економија ќе продолжи да се опоравува стабилно, со очигледен интензитет на подобрување во третиот квартал. Вкрстениот регионален проток на луѓе го надмина нивото на истиот период пред епидемијата, обемот на товар и автопатот на пристанишниот товар го одржуваат брзиот раст, а обемот на инвестиции во фиксните средства на транспортот остана висок, обезбедувајќи поддршка за транспорт за ефикасно подобрување на економијата на Кина. Заклучно со третиот квартал од 2023 година, волуменот на товарниот транспорт во Кина беше 40.283 милијарди тони, што претставува зголемување од 7,1% во текот на истиот период во 2022 година. Меѓу нив, патниот транспорт е традиционалниот начин на транспорт на Кина, во споредба со железничкиот транспорт, трошоците за патниот транспорт е релативно ниско, а најобемното покритие е главниот начин на транспорт на земјиште во Кина. Во првите три четвртини од 2023 година, волуменот на транспортот на патот во Кина беше 29,744 милијарди тони, што претставува 73,84% од вкупниот обем на транспорт, што претставува зголемување од 7,4%. Во моментов, развојот на економската глобализација е во бум, обемот на прекуграничен пазар на транспорт продолжува да се шири, во исто време, автопатот на Кина, Националниот пат, процесот на градење на патот на провинцијата се забрзува, Интернет на нештата, дигиталната технологија во изградбата на паметни патишта, за да се олесни развојот на товарен пазар на Кина, побарувачката за камиони продолжува да се зголемува.
Појавата на нови технологии и иновативни апликации го менуваат пејзажот на товарниот пазар, со новите технологии како што се автономна технологија за возење, Интернет на нештата и вештачката интелигенција што овозможуваат камиони, значително подобрување на ефикасноста на транспортот и безбедноста и ги намалуваат трошоците за работа. Со жестока конкуренција на авто -патеката и бавниот процес на индустриски развој, водечките претпријатија во индустријата започнаа да утврдуваат стратегии како што се автономно возење и беспилотно возење за подобрување на диференцираната конкурентност. Според фирмата за истражување на пазарот, Глобалниот пазар на автомобили без возачи достигна 9,85 милијарди американски долари во 2019 година, а се очекува дека до 2025 година, глобалниот пазар на автомобили без возачи ќе достигне 55,6 милијарди американски долари. Уште во почетокот на 21 век, многу компании ширум светот ја започнаа почетната форма на автомобили без возачи и ги применија производите на повеќе сценарија за апликации, како што се сообраќајниот метеж, проба за несреќи и сложени делови. Автомобилите без возачи ги анализираат условите на патот преку системот за сензори на одборот, користат cloud computing за да планирате рути и да користат вештачка интелигенција за контрола на возилото за да стигнат до дестинацијата, што е нарушувачка технологија за иновации во автомобилската индустрија.
Во последниве години, производството на камиони „Шакман“, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry и другите водечки претпријатија продолжуваат да прават напори во областа на интелигентни камиони со технички предности, а инерцијата на возилата во процесот на транспорт на камиони е големо, времето на тампон е подолго, интелигентниот процес на технологија е поголема, а операцијата е потешка. Според нецелосните статистики, Кина слета повеќе од 50 проекти за рударски возачи, опфаќајќи рудници што не се јаглерод, рудници за метали и други сценарија и работејќи повеќе од 300 возила. Превозот на камиони без возачи во рударските области ефикасно ја подобрува ефикасноста на рударските операции и обезбедува безбедност на рударскиот персонал, а стапката на пенетрација на технологијата без возачи во индустријата за камиони ќе биде дополнително подобрена во иднина, промовирајќи го висококвалитетниот развој на индустријата.
Време на пост: Октомври-12-2023 година
