Со крајот на глобалната епидемиска блокада, новата малопродажна индустрија брзо се развиваше, во исто време, преоптоварувањето на регулацијата на сообраќајот беше зајакнато, стапката на пенетрација на новите стандардни производи се зголеми, а камионите за глобално логистички транспорт продолжија да растат . Глобалната инфраструктурна индустрија е стабилна, побарувачката за транспорт на инженерски суровини понекогаш расте, а понекогаш опаѓа, а тешките камиони од глобалната инженерска класа продолжуваат со развојот.
Прво, снабдувањето со суровини е доволно, а изгледите за развој на камионската индустрија се широки
Камионите, познати и како камиони, генерално се нарекуваат камиони, кои главно се користат за транспорт на стоки, а понекогаш се однесуваат на автомобили што можат да влечат други возила, кои припаѓаат на категоријата комерцијални возила. Камионите можат да се поделат на микро, лесни, средни, тешки и супертешки камиони според нивната носечка тонажа, од кои лесните и тешките камиони се двата главни типа на камиони во странство. Во 1956 година, првата кинеска фабрика за автомобили во Чангчун, провинцијата Џилин, го произведе првиот домашен камион во Нова Кина - Jiefang CA10, кој исто така беше првиот автомобил во Нова Кина, отворајќи го процесот на кинеската автомобилска индустрија. Во моментов, процесот на производство на автомобили во Кина има тенденција да созрева, структурата на производот постепено е разумна, замената се забрзува, кинеските автомобили почнаа да влегуваат на меѓународниот пазар во големи количини, а автомобилската индустрија стана една од важните столбни индустрии на националниот кинески економијата.
Во горниот тек на камионската индустрија се суровините и моќните суровини потребни за производство на камиони, вклучувајќи челик, пластика, обоени метали, гума итн., кои ја сочинуваат рамката, преносот, моторот и другите делови неопходни за работа на камиони. Капацитетот на камионот е силен, барањата за изведба на моторот се високи, дизел моторот во однос на моќноста на бензинскиот мотор е поголем, стапката на потрошувачка на енергија е ниска, може да ги задоволи потребите на транспортните стоки со камиони, така што огромното мнозинство камиони се дизел моторите како извор на енергија, но некои лесни камиони користат и бензин, нафтен гас или природен гас. Средниот тек се производители на комплетни возила на камиони, а познатите независни производители на камиони во Кина ги вклучуваат China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN производство на тешки камиони итн. и така натаму.
Волуменот на камионот е релативно голем, процесот на производство е сложен, а неговите главни суровини се челик и други висококвалитетни метални материјали со висока цврстина, отпорност на висока температура и отпорност на корозија, за да се конструираат камионски производи со подолг век на траење и подобри перформанси. Со континуираниот раст на макроекономијата, кинеската производствена, градежна и други индустрии продолжуваат да се шират, промовираат брзо проширување на капацитетот за производство на челик и стануваат глобална сила за производство и маркетинг на челик. Во 2021-2022 година, погодена од „новата епидемија на коронавирус“, севкупната економија на Кина опадна, градежните проекти заглавија, а преработувачката индустрија почна да се оптоварува ниско, така што продажната цена на челикот падна на „карпа“, а некои приватни претпријатијата беа притиснати од пазарот, а ефикасноста на производството опадна. Во 2022 година, кинеското производство на челик беше 1,34 милијарди тони, што претставува зголемување од 0,27%, а стапката на раст се намали. Во 2023 година, со цел да се промовира економскиот раст и да се подобри статус квото на индустријата, државата обезбедува голем број политики за субвенционирање за да се обезбеди нормално функционирање на основните индустрии, заклучно со третиот квартал на 2023 година, кинеското производство на челик изнесуваше 1,029 милијарди тони , пораст од 6,1%. Производството на суровини за закрепнување на растот, понудата и побарувачката на пазарот имаат тенденција да се балансираат, вкупната цена на производите се намалува, помага ефикасно да се контролираат трошоците за производство на камиони, да се подобри индустриската економска ефикасност, да се привлечат повеќе капитални инвестиции, да се прошири уделот на индустрискиот пазар.
Во споредба со обичните автомобили, камионите трошат повеќе енергија и генерираат повеќе енергија од согорувањето на дизелот, што помага да се намали потрошувачката на енергија за време на работата на камионот. Во последниве години, под влијание на меѓународната ситуација, некои земји имаат чести енергетски кризи, меѓународните цени на суровата нафта се зголемуваат, а автомобилската индустрија во Кина се развива брзо, потрошувачката на електрична енергија во станбените и индустриските домови продолжи да се зголемува, побарувачката на дизел се шири на пазарот и високите надворешна зависност. Со цел да се ублажи нерамнотежата помеѓу понудата и побарувачката на дизел, Кина ги засили напорите да го зголеми складирањето и производството на ресурсите на нафта и гас и да ја зголеми понудата на дизел. Во 2022 година, кинеското производство на дизел ќе достигне 191 милион тони, што претставува зголемување од 17,9%. Заклучно со третиот квартал од 2023 година, кинеското производство на дизел изнесуваше 162 милиони тони, што претставува зголемување од 20,8% во однос на истиот период во 2022 година, стапката на раст е зголемена, а производството е блиску до годишното производство на дизел во 2021 година. И покрај значителното ефектот на дизелот во зголемувањето на производството, тој сè уште не може да ја задоволи побарувачката на пазарот. Увозот на дизел во Кина останува висок. Со цел да се имплементираат барањата на националниот одржлив развој, изворот на дизел масло постепено се префрли на обновливи извори на енергија како што е биодизелот и постепено го прошири својот удел на пазарот. Во исто време, камионите на Кина постепено навлегоа во полето на новата енергија и првично реализираа чисто електрични или бензинско-електрични хибридни тешки камиони на пазарот за да ги задоволат потребите на идниот пазар.
Стапката на раст на индустрискиот развој е забавена, а новата енергија постепено навлезе во индустријата за камиони
Во последниве години, Кина енергично ја промовираше урбанизацијата, подемот на индустријата за е-трговија, стоките треба брзо и ефикасно да се транспортираат меѓу различни региони, зголемувајќи ја побарувачката на кинескиот пазар на камиони. Пазарот на стоки продолжува да се загрева, растот на побарувачката за електрична енергија е очигледен, а развојот на логистичката и транспортната индустрија силно го поттикнува развојот на индустријата за камиони, а во 2020 година, кинеското производство на камиони ќе биде 4,239 милиони единици, што претставува зголемување од 20%. Во 2022 година, интензитетот на инвестициите во основни средства слабее, домашниот потрошувачки пазар е слаб, а националните автомобилски стандарди се ажурираат, што резултира со пад на брзината на прометот на патниот товар во Кина и пад на побарувачката за товарни камиони. Покрај тоа, под влијание на глобалната инфлација, цената на суровините за производство на производи продолжува да расте, структурниот недостиг на независно развиени чипови продолжува, претпријатијата се притиснати од пазарите за понуда и маркетинг, а развојот на пазарот на камиони е ограничен. Во 2022 година, производството на камиони во Кина беше 2,453 милиони единици, што е намалување за 33,1% на годишно ниво. Со завршувањето на националното заклучување на епидемијата, новата малопродажна индустрија брзо се развиваше, во исто време, преоптоварувањето на регулацијата на сообраќајот беше зајакнато, стапката на пенетрација на новите стандардни производи се зголеми и камионите за логистички транспорт во Кина продолжија да растат. Сепак, падот во инфраструктурната индустрија и падот на побарувачката за транспорт на инженерски суровини го ограничија обновувањето и развојот на инженерските тешки камиони во Кина. Заклучно со третиот квартал од 2023 година, производството на камиони во Кина беше 2,453 милиони единици, што е за 14,3% повеќе од истиот период во 2022 година.
Севкупниот развој на автомобилската индустрија го промовира економскиот раст на Кина, истовремено забрзувајќи го влошувањето на еколошката средина во Кина, а квалитетот на воздухот во економски развиените области продолжува да опаѓа, што претставува закана за здравјето на жителите. Со цел да се постигне хармоничен коегзистенција на човекот и природата, Кина ја спроведе стратегијата за „двоен јаглерод“, со прилагодување на енергетската структура, користење чиста енергија наместо енергија за еднократна употреба, енергично развивање на економија со ниска содржина на јаглерод и ослободување од економскиот развој на Кина. зависноста од увезената фосилна енергија, така што камионите со нови енергија станаа најголема светла точка на автомобилскиот пазар. Во 2022 година, продажбата на нови енергетски камиони во Кина се зголеми за 103% на годишно ниво на 99.494 единици; Од јануари до април 2023 година, според статистиката на кинеската асоцијација за циркулација на автомобили, обемот на продажба на камиони со нова енергија во Кина изнесувал 24.107, што претставува зголемување од 8% во однос на истиот период во 2022 година. Новите енергетски микро картички и лесни камиони во Кина се развија порано, а тешките камиони се развиваа побрзо. Подемот на урбаната подвижна и тезга економија ја зголеми побарувачката за микро картички и лесни камиони, а новите енергетски лесни камиони како што се електричните и хибридните камиони се попристапни од традиционалните камиони, што дополнително ја промовира стапката на пенетрација на новите енергетски лесни камиони. Заклучно со третиот квартал од 2023 година, обемот на продажба на нови енергетски лесни камиони во Кина беше 26.226 единици, што претставува зголемување од 50,42%. Со постепеното подобрување на ефикасноста на искористувањето на новата енергија, режимот за промена на моќноста „одвојување возило-електрично“ го олеснува транспортниот процес, ги намалува трошоците за потрошувачка на гориво и до одреден степен ја промовира продажбата на високотехнолошки енергетски тешки камиони на пазарот. Од третиот квартал на 2023 година, продажбата на нови енергетски тешки камиони во Кина се зголеми за 29,73% на годишно ниво на 20.127 единици, а разликата со новите енергетски лесни камиони постепено се намалуваше.
Развојот на товарниот пазар продолжува да се подобрува, а индустријата за камиони се движи кон интелигенција
Во 2023 година, кинеската транспортна економија ќе продолжи да закрепнува стабилно, со очигледен моментум на подобрување во третиот квартал. Преку-регионалниот проток на луѓе го надмина нивото од истиот период пред епидемијата, обемот на товарот и транспортниот товар на пристаништето одржаа брз раст, а обемот на инвестиции во транспортните основни средства остана висок, обезбедувајќи транспортна поддршка за ефективно подобрување кинеската економија. Заклучно со третиот квартал од 2023 година, обемот на карго транспорт во Кина изнесуваше 40,283 милијарди тони, што претставува зголемување од 7,1% во однос на истиот период во 2022 година. Меѓу нив, патниот транспорт е традиционалниот начин на транспорт во Кина, во споредба со железничкиот транспорт, трошоците за патниот транспорт релативно ниска и најобемна покриеност е главниот начин на копнен транспорт во Кина. Во првите три квартали од 2023 година, обемот на патниот карго транспорт во Кина беше 29,744 милијарди тони, што претставува 73,84% од вкупниот волумен на транспорт, што претставува зголемување од 7,4%. Во моментов, развојот на економската глобализација е во бум, обемот на прекуграничниот транспортен пазар продолжува да се шири, во исто време, автопатот во Кина, националниот пат, процесот на изградба на провинциски патишта се забрзува, Интернетот на нештата, дигиталната технологија во изградбата на паметни патишта, за да се олесни развојот на товарниот пазар во Кина, побарувачката за камиони продолжува да се зголемува.
Појавата на нови технологии и иновативни апликации го менуваат пејзажот на товарниот пазар, со новите технологии како што се технологијата за автономно возење, Интернетот на нештата и вештачката интелигенција кои овозможуваат транспорт со камиони, значително ја подобруваат ефикасноста и безбедноста на транспортот и ги намалуваат оперативните трошоци. Со жестока конкуренција на автопатот и бавниот процес на индустриски развој, водечките претпријатија во индустријата почнаа да поставуваат стратегии како што се автономно возење и возење без екипаж за да ја подобрат диференцираната конкурентност. Според компанијата за истражување на пазарот Countpoint, глобалниот пазар на автомобили без возач достигна 9,85 милијарди долари во 2019 година, а се очекува дека до 2025 година глобалниот пазар на автомобили без возач ќе достигне 55,6 милијарди долари. Уште на почетокот на 21-от век, многу компании ширум светот ја лансираа почетната форма на автомобили без возач и ги применија производите во повеќе сценарија за апликации како што се сообраќајни метежи, проба за несреќи и сложени делови. Автомобилите без возач ги анализираат условите на патот преку системот за сензори, користат cloud computing за планирање маршрути и користат вештачка интелигенција за контрола на возилото за да стигне до дестинацијата, што е непушачка иновативна технологија во автомобилската индустрија.
Во последниве години, производството на тешки камиони SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry и други водечки претпријатија продолжуваат да прават напори во областа на интелигентни камиони со технички предности, а инерцијата на возилата во процесот на транспорт на камиони е голема, времето на тампон е подолг, процесот на интелигентна технологија е повисок, а операцијата е потешка. Според нецелосните статистички податоци, Кина има преземено повеќе од 50 рударски проекти без возачи, кои опфаќаат рудници кои не се за јаглен, рудници за метал и други сценарија и управуваат со повеќе од 300 возила. Транспортот на камиони без возач во рударските области ефикасно ја подобрува ефикасноста на рударските операции и ја осигурува безбедноста на рударскиот персонал, а стапката на пенетрација на технологијата без возач во камионската индустрија дополнително ќе се подобри во иднина, промовирајќи го висококвалитетниот развој на индустријата.
Време на објавување: Октомври-12-2023 година
