Како да се обезбеди безбедност на возењето? Покрај пријателите на картичката, секогаш внимаваат на навиките за возење, но и неразделни од активната помош на системот за пасивна безбедност на возилото.
.
Која е разликата помеѓу „активната безбедност“ и „пасивната безбедност“?
Активната безбедност е едноставно да се спречат несреќи, а пасивните мерки за безбедност се да се намалат последиците од несреќите.
Кои се најчестите системи за пасивна безбедност?
1. Безбедно тело: Формата на изразување на безбедно тело е во структурата на просторијата за автомобили. Свесно, сегашната примена на безбедно тело формираше две главни фракции во светот, имено, „мека заштита“ и „тврда заштита“.
„Мека заштита“ е главно преку колапсот на однапред утврдениот дел од структурата на возачите и патниците во автомобилот, преку претходно поставената постојана деформација, може да го апсорбира најголемиот дел од влијанието на надворешната сила;
„Партијата за тврда заштита“ најмногу користи материјали со голема јачина, силен дизајн на структурата на телото и други концепти, за да се осигури дека возилото во несреќата, деформацијата ќе биде помало.
2. Безбедносен појас: Безбедносниот појас природно не треба да се каже, прв пат да се зацврсти. Кога судирот на автомобилот се појави во моментот, безбедносниот ремен брзо ќе се затегне, а потоа ќе се заклучи, за да се спречи возачот и патникот да се потпираат напред и ефикасно да ја заштитат безбедноста на возачот и патникот.
3. Безбедносното стакло генерално е поделено на калено стакло и ламинирано стакло. Кога калено стаклото е скршено, се дели на многу мали парчиња без остар раб, што не е лесно да се повредат луѓето. Постојат три слоја на ламинирано стакло, а средниот слој има силна цврстина и ефект на сврзување. И внатрешните и надворешните слоеви сè уште се придржуваат до средниот слој кога се должи на влијанието, ефикасно намалувајќи го ризикот од повреда предизвикана од прекин на стаклото
4. Систем за заштита на главата и вратот на седиштето за да ја заштитите главата и цервикалниот 'рбет и да ја намалат силата на влијанието.
5. Технологијата на смена на кабината наназад е исто така една од последните линии на одбрана. Неговиот принцип е дека кога камионот ќе наиде на насилно влијание, со цел да се намали штетата предизвикана од возачот на камионот, целата кабина ќе се врати назад на одредено растојание за да ја намали штетата предизвикана од деформацијата на истиснувањето на кабината.
Кои се најчестите активни безбедносни системи?
1.ABS Систем за сопирање против заклучување, е автомобилот во нормалниот процес на возење на автомобилот, на возачот пронајдени предни пречки им е потребно итно сопирање, но енергично сопирачки склон кон заклучување на тркалото, инсталирање на ABS е да се реши проблемот со заклучувањето на тркалото на сопирачките, ABS е да симулира состојба на „сопирачката“, за да ја подобри стабилноста на сопирачката на автомобилот и лошата тротоарот под состојбата на сопирачката на автомобилот.
2. Систем за стабилност на телото, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA и така натаму разни имиња, се системот за стабилност на телото, без оглед на тоа име има „S (стабилност на Tably)“ е доволно за да се покаже функцијата на најголемиот ефект, кога лошиот пат, возилото се појави „став“, електронскиот систем за стабилност ќе го контролира движењето на движењето на тркалото и управуваното тркало, така што ќе го поправи балансот на телото.
Време на пост: мај-13-2024 година
